‧遠見 2005/05/17
2004年是台灣宅配業大豐收的一年。成立短短四年的統一速達「黑貓宅急便」，首度出現新台幣5000萬元的獲利。幾乎同時成立的東元集團「台灣宅配通」，也在去年達成全年損益平衡的任務。
【文／張元祥】
台灣兩大宅配龍頭競爭，是熱戰正酣，還是面臨淘汰？
從兩者對弈中，可以解析統一及東元的總體應戰，可以透視黃千里與陳兩國的策略領導。
|
2005春節的年貨大街，萬頭鑽動。「黑貓年貨輕鬆寄，開運福箱抱回家」「金雞報喜，鵜鶘送禮」冷冷的氣溫下，比鄰而設的黑貓宅急便與台灣宅配通攤位，服務人員忙著招攬消費者而汗流浹背。
2004年是台灣宅配業大豐收的一年。成立短短四年的統一速達「黑貓宅急便」，首度出現新台幣5000萬元的獲利。八百多部宅配車輛組成的「黑貓大隊」，穿梭於街頭巷尾，希望宅急便有朝一日成為「台灣的公眾服務事業」。
幾乎同時成立的東元集團「台灣宅配通」，也在去年達成全年損益平衡的任務，並在今年大舉擴充三溫層宅配車隊以及進軍物販業，期待宅配通成為「東元集團的一流企業」。
從通路代收點、車隊規模，到sales drivers（營業駕駛）的搶人大戰，處處可見黑貓與鵜鶘鳥的競爭態勢。
淘汰賽開打？
再大的餅終有吃完的一天。台灣的宅配業是否將展開競爭淘汰賽？
宅配業的榮景，讓許多業者紛紛投入競爭的行列。部分觀察家悲觀的預估，台灣今年將進入宅配業的競爭淘汰賽。
大榮貨運執行董事陳澤宗卻不這樣認為，他分析日本每年的宅配量約三十億件，以人口比例估計，台灣每年至少有三億件的潛在市場；再加上宅配業目前最主要的運量來源──電視購物從2000年5億元的營收，增加到今年預估的830億規模，以目前含郵局及快遞公司總和的三千萬件規模，還有極大的成長空間。
「淘汰賽開打？黑貓宅急便才剛做完暖身運動呢！」統一速達總經理黃千里以過去統一超商的經驗為例，早期有專家評估台灣整體便利商店僅有八百間的空間，「今天光是7-ELEVEN的零頭就不止了，」黃千里認為，就產業前景而言，未來宅配業的發展空間，一定更甚於便利商店。
黃千里認為台灣的宅配市場具有無限的可能，唯一的變數就是如何創造消費者的使用習慣。「黑貓宅急便的知名度與郵局都是97％，但是使用過的僅有40％，」為了吸引消費者使用，統一速達積極感受消費者的需求，開發創新服務，「我們的消費者與競爭對手就是兩千三百萬人的使用經驗，」他說。
台灣宅配通總經理陳兩國也認為，宅配通在達成損益平衡後，今年將積極拓展具冷凍、冷藏功能的宅配車，提升服務品質，「投資成本很高、利潤很薄，但就服務消費者的角度來說，宅配業不能不做。」
宅配通今年也將配合冷凍、冷藏設備的提升，積極開發農特產品倉儲加工的業務，除了讓消費者吃到便宜的新鮮蔬果，也可透過宅配直銷，避免中間商剝削。
「宅配業往下是市區快遞，往上就是倉儲加工與國際快遞，」在站穩腳步與強化宅配部門體質後，具有企管顧問背景的陳兩國開始勾勒宅配通未來的事業版圖。
中華民國物流協會會員也是台灣大學商學研究所副教授蔣明晃觀察，新竹貨運、大榮貨運與中華快遞等後起之秀，都從本身的利基，投入大量人力物力，切入特定B2C與C2C宅配市場，「他們是玩真的。」
「黃千里與陳兩國的挑戰才剛要開始，」蔣明晃強調，宅急便與宅配通未來必須更清楚的界定自己的市場與屬性，「方向清楚，才有『千里能速達、兩國也便利』的可能性，」他笑著說。
【本文摘自《遠見》雜誌2005年5月號】
留言列表
